Produktdetails
Bezeichnung C3936953-von Cummins offiziell als Teilenummer 3936953 identifiziert und auch als „Durchgangsverbindungskörper“ bezeichnet-ist ein oberflächen-Verbindungsstück aus gehärteter Legierung, das die Hochdruck-Kraftstoffleitung mit dem Aufnahmeanschluss des Einspritzventils verbindet. Diese Komponente wird in einer breiten Familie von Cummins-Reihendieselmotoren eingesetzt, darunter ISB 5.9 (anwendbar für die Encore-Varianten CPL2906 und ISB{24}}245), ISB6.7, QSB5.9, ISC 8.3, ISL 8.9 und 6L8.9. Typische Fahrzeug- und Ausrüstungsanwendungen umfassen Pickups vom Typ Dodge Ram 2500/3500 24V, schwere Lkw vom Typ Dongfeng Tianlong L375 und Stromaggregate der DCEC- und CCEC-Reihe. Ein Ende endet in einem um 24 Grad ausgestellten Sitz, während die gegenüberliegende Seite ein Außengewinde der Serie M12- trägt; Die Abdichtung erfolgt über den O-Ring 3882589 und unterscheidet sich dadurch von der bei C4931173 verwendeten Kupfer-Quetschscheibenkonstruktion. Die Gesamtlänge liegt bei etwa 94 mm. Es ist dafür ausgelegt, kontinuierlichen Druckstößen zwischen 1600 und 1800 bar ohne messbare Dimensionsabweichung standzuhalten. Diese Armatur übernimmt keine Sprüh-, Magnetschalt- oder Kraftstoffdosierfunktion – ihre Rolle ist ausschließlich die eines passiven hydraulischen Durchgangs. Zu den Beschaffungsäquivalenten gehören Cummins 3936953, C3936953, 3944833, 5013856AA und die Steckverbinderbaugruppe der Dongfeng DCEC L375-Serie.



Videobeschreibung
Produktparameter
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Teilenummer |
C3936953 |
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Projekt |
Kraftstoffeinspritzer |
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Material |
45# Stahl |
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Typ |
Ölpumpe, Öldüse |
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Status |
Neu |
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Kompatible Modelle |
Cummins 6L,ISLe |
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Preis |
7-12 USD |
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Form |
Standardform des Einspritzventils |
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Arbeitstemperatur |
Geeignet für die normale Betriebstemperatur des Dieselmotors |
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Lieferzeit |
3-10 Werktage (Lieferzeit variiert je nach Menge und Saison) |
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Mindestbestellmenge |
4 |
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OEM |
Akzeptabel (kundenspezifische Etiketten, Tags, Logos) |
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Probe |
Verfügbar (zuerst zur Inspektion geschickt) |
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Produktionskapazität |
150.000 Stück/Jahr |
Unsere Vorteile
Präzise konfigurierte Kraftstoffverteilungsnetzwerke ermöglichen eine exakte Volumenreduzierung und verringern insbesondere den Reibungsverschleiß an gegenüberliegenden Flächen über die gesamte Kurbelwellenumdrehungsskala, während gleichzeitig die angesammelte Energiekapazität während der Halteintervalle an Piers und des kontinentalen Gütertransports erhalten bleibt. Jede Fertigungsserie wird einer strengen Ermüdungsprüfung in autorisierten Forschungseinrichtungen unterzogen, um gleichmäßige Flussraten, solide Verbindungsbelastbarkeit und wiederholbare Leistungsmerkmale zu überprüfen und so eine dauerhafte Servicegleichmäßigkeit während ununterbrochener Produktionsphasen mit erhöhter Leistung zu gewährleisten. Diese vielseitige technische Lösung gewährleistet die vollständige Austauschbarkeit von Teilen unter vollständiger Einhaltung der Wartungsrichtlinien des Geräteherstellers und ermöglicht einen schnellen, unkomplizierten Gerätewechsel ohne Winkelanpassungen während der geplanten Wartungsfenster.




FAQ
1.Vernebelungselement, spulenbetriebene Kartusche oder kraftübertragender Kanal?
Kraft-Übertragungskanal - abgeschrägter Kegel, Gewindeschaft, Innenbohrung in einer Stahleinheit. Keine Öffnung, keine Spindel, kein Elektromagnet, nicht 04321318xx Bosch P-Einheit, nicht 8N7005/7W7038 schmale-Spitze, nicht 364-7040 Flux-Turm, nicht LJBB03202A strombetriebener Spender. Es versorgt den Einspritzer mit Kraftstoff; es ist nicht der Injektor.
2.C3936953 wurde von ISB 5.9 auf ISL 8.9 verschoben. Gehäuse - gerader Sitz oder Dichtungsprüfung?
Konische Bördelung (24 Grad) und M12-Steigungsregister über ISB/QSB/ISC/ISL/6L-Eintrittsöffnungen (übliche Cummins-Rohrklasse), und Elastomer 3882589 ist universell. Aber ISB 5.9 Stablänge ~94 mm im Vergleich zu 6L8.9 C4931173 ~107 mm - falsche Spannweite treibt den Stumpf nach unten oder hinterlässt Hohlräume, wodurch das Elastomer 3882589 asymmetrisch verformt wird. Bestätigen Sie vor dem Zusammenbau die Stangenspannweite und die Elastomergröße. Ein Bruch bei 1800 bar äußert sich als äußerer Tränenfluss und nicht als Verbrennungsanomalie. Es wurde kein Onboard-Fehlercode ausgelöst.
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