Produktdetails
Dieser Injektor fungiert als präzisionsgefertigtes Ersatzelement, das speziell für Dieselantriebssysteme der Serien Navistar DT360 und DTA360 entwickelt wurde. Es passt für sechs-Zylinder-Direkteinspritzmotortypen, die von 1987 bis 1993 hergestellt wurden, und umfasst sowohl Saugmotoren als auch Varianten mit Zwangsansaugung, die mit der Bezeichnung DTA360 gekennzeichnet sind. Diese Motorgruppen werden vielfach für ihre robusten Metallrahmen und ihre praxiserprobte Langlebigkeit gelobt, da sie in großen Lastkraftwagen der Klasse 5–6, in Baggermaschinen, Erntegeräten und stationären industriellen Kraftwerkszubehörteilen in allen nordamerikanischen Territorien und Exportmärkten eingesetzt werden. Die Funktionsmerkmale des Injektors entsprechen direkt den Spezifikationen für das mechanische Kraftstoffmanagement von Stanadyne und gewährleisten eine korrekte Kraftstoffdosierung und ein korrektes Zerstäubungsverhalten, das die ursprüngliche Leistungskapazität des Motors beibehält. Diese umfassende Kompatibilität macht es zu einer erstklassigen Lösung für Flottenwartungsprogramme und Geräteüberholungsprojekte, die zuverlässige, OEM-äquivalente Kraftstoffeinspritzprodukte erfordern.



Videobeschreibung
Produktparameter
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Teilenummer |
688840C91 |
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Projekt |
Kraftstoffeinspritzer |
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Material |
45# Stahl |
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Typ |
Ölpumpe, Öldüse |
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Status |
Neu |
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Kompatible Modelle |
Navistar-Motor DT360 DTA360 |
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Preis |
7-12 USD |
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Form |
Standardform des Einspritzventils |
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Arbeitstemperatur |
Geeignet für die normale Betriebstemperatur des Dieselmotors |
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Lieferzeit |
3-10 Werktage (Lieferzeit variiert je nach Menge und Saison) |
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Mindestbestellmenge |
4 |
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OEM |
Akzeptabel (kundenspezifische Etiketten, Tags, Logos) |
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Probe |
Verfügbar (zuerst zur Inspektion geschickt) |
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Produktionskapazität |
150.000 Stück/Jahr |
Unsere Vorteile
Fachmännisch gestaltete interne Strömungswege sorgen für eine präzise Flüssigkeitsübertragung, sorgen für ein gleichmäßiges Gleichgewicht des Antriebsstrangs bei schnellen Drehmomentschwankungen und verbessern die Gesamteffizienz der Leistungsabgabe während des gesamten Kai-Leerlaufbetriebs und des internationalen Seetransports. Jede Montageeinheit-wird einer unabhängigen Bewertung an zertifizierten Diagnosestationen unterzogen, um die vorgeschriebenen Startschwellenwerte, die Haltbarkeit der Dichtungselemente und einheitliche Sprüheigenschaften zu bestätigen und so eine strenge Qualitätsstandardisierung bei groß angelegten Fertigungsinitiativen sicherzustellen. Die Baugruppe ist vollständig austauschbar und vollständig auf die werkseitig vorgegebenen Installationskriterien abgestimmt. Sie passt genau, ohne dass Anpassungen vor Ort während routinemäßiger Wartungssitzungen erforderlich sind, wodurch Motorstillstandszeiten und nicht erfasste Kostenfaktoren effektiv verkürzt werden. Untergebracht in einem robusten Außengehäuse mit erstklassiger{9}Stärke gewährleistet es einen zuverlässigen Betrieb mit begrenzten{10}}Eingriffen, der im Wesentlichen für schwere-beanspruchte-Straßentransportgeräte und permanente Hilfsgeneratorsysteme gedacht ist.




FAQ
1.Wie spiegelt die Rückströmung des Injektors seinen Betriebszustand wider?
Übermäßige Rückleckage führt zu internem Komponentenverschleiß. Es verringert den Einspritzdruck und schwächt den Zerstäubungseffekt, so dass ein Austausch oder eine Reparatur erforderlich ist.
2.Warum erzeugen Einspritzdüsen nach längerem Gebrauch klopfende Geräusche?
Der Verschleiß des Nadelventils führt zu einem instabilen Einspritzzeitpunkt. Eine abnormale Kraftstoffverbrennung im Zylinder erzeugt ein deutliches Klopfgeräusch.
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