Produktdetails
Das Element KDAL80S63 (Bosch-Körperreferenzklasse 0 430 233 008, S63-Sub{4}}-Typ bedeutet verlängerte Federführung und 190–210 bar Standard-Rissband) fungiert als konventionell konstruierter mechanischer Einspritzdüsenhalter vom Typ S-, maßgeschneidert-konstruiert für MAN D 2820/2866 DF, Mercedes-Benz OM 442 LA und Volvo TD 102/122 Kompressions--Zündplattformen. Diese Einheit ist starr auf den Zylinderkronendecks von interkontinentalen Transportzugmaschinen, stationären Generatorhallen und Schiffs-Hilfsantriebssträngen montiert und nutzt die kampferprobte spiralförmige-Zylinder-Dosierkinematik in Kombination mit der Sitzgeometrie der gedrosselten Nadel (Typ S-). Es hält ein stabiles Rissdruckgleichgewicht (190–210 bar pro Düsensub-suffix) über längere Hoch{26}lastzyklen hinweg aufrecht und sorgt für eine homogene S-Kegelspraymorphologie inmitten von Rotationsübergängen und thermischer Umgebungsdrift.
Quer-Verweislinie: Bosch 0 430 233 008 / MAN 51 10101 7168 / MB 000 017 18 21. Die Düsenschnittstelle akzeptiert gedrosselte Düsen der Klasse DLLA25S-DLLA35S. Das Muster der Halterklemmung entspricht dem MAN/MB-Legacy-Deck mit zwei Bolzen, nicht der Cummins KDAL59P2-Schnittstelle mit einer einzelnen Mutter. Gesamtkörperlänge ~4 mm länger als KDAL80S14/14 aufgrund der verlängerten Federkappe.
Videobeschreibung
Produktparameter
| Teilenummer | KDAL80S63 |
| Artikel |
Kraftstoffeinspritzer |
| Typ |
Ölpumpe, Öldüse |
| Zustand | Neu |
| Material | 45# Stahl |
| Kompatible Modelle | Mercedes-Benz-Lkw |
| Preis | $9.5-$10 |
| Form | Standard-Injektorform |
| Arbeitstemp | An die normale Betriebstemperatur des Dieselmotors anpassen |
| Vorlaufzeit | 3-10 Werktage (Je nach Menge und Saison ist die Lieferzeit unterschiedlich) |
| Mindestbestellmenge | 4 PC |
| OEM | Akzeptabel (kundenspezifisches Etikett, Etikett, Logo) |
| Probe | Verfügbar (zuerst zur Qualitätsprüfung gesendet) |
Unsere Vorteile
Die Segmentierung des harmonischen Phasenübergangs sorgt für eine makellose Kongruenz der Molaren mit den aufgenommenen gasförmigen Medien und übertrifft damit rudimentäre Ein-Port-Abgabemechanismen. Polierte Trägheitsströmungswege verstärken den kryogenen exothermen Beginn und verhindern die verzögerte Flammenkernausbreitung, die dichte Brennstoffschicht und die undurchsichtige kohlenstoffhaltige Trübung. Mit Laser-geschliffene Endöffnungen sorgen für eine strenge hydraulische Scherkonsistenz in voluminösen Verbrennungszylindern und gewährleisten so eine validierte Robustheit bei Logistiktransportern, Felsabbaugeräten und nicht-mobilen Erzeugungsstationen.
FAQ
1.Kann ich ein KDAL80S63-Gehäuse anbringen, wenn im Handbuch KDAL80S14/14 vorgesehen ist, indem ich einfach die Düse austausche?
Nicht sicher. Der S63 verfügt über eine 4 mm längere Federkappe und einen tieferen Eingriff des Einstellschraubengewindes als der S14/14; Wenn Ihre Kopfdeck-Senkbohrung für S14/14-Schulterbezugspunkte bearbeitet wurde, sitzt der S63-Körper etwa 1,5 mm über der Mutternschulter, sodass das Drehmoment der beiden -Bolzenklemmen an der Kappe und nicht des Decks-den Sitz nie erreicht. Sie müssten die Kopfsenkung 1,5 mm tiefer bearbeiten, wodurch sich der Einspritzdüsenüberstand gegenüber der Kolbenmulde ändert. Body-Swap nur, wenn der Engine-Builder explizit auf S63 CPL umgestiegen ist; niemals durch „Nur-Düsen“-Logik.
2.Mein OM 442 LA listet KDAL80S63 mit DLLA27S612 bei 200 bar auf.-Kann ich einen DLLA35S846 (breiter S-Kegel) von einem Volvo TD 122 mit derselben Karosserie verwenden?
Körper ja, Trinkgeld nein. S63-Halter ist üblich, aber DLLA27S612 ist ein schmaler 27-Grad-S--Kegel, 200 bar, kurze Penetration, abgestimmt auf OM 442-Vorkammer; DLLA35S846 ist ein 35-Grad-S-Kegel, 195 bar, längere Eindringtiefe für die offene-Kammer von Volvo. Gleicher Körper, anderer Kegelwinkel → bei OM 442 spritzt die 35-Grad-Spitze von der Vorkammerwand ab, was zu Spätbrand und Dunst führt. CPL entscheidet über das Trinkgeld, nicht über die Verfügbarkeit des Körpers.
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