Produktdetails
Der Kraftstoffeinspritzer 105148-1391 1051481391 12990153001 verfügt über einen hochglanzpolierten inneren Ölkanal ohne tote Ecken oder Grate. Der Gummi und die Verunreinigungen im Diesel können nur schwer haften und sich ansammeln. Dieser YANMAR 4TNE-Injektor blockiert den Ölkreislauf auch nach längerem Einsatz nicht, wodurch die Wartungshäufigkeit beim Zerlegen und Reinigen des Kraftstoffinjektors verringert wird und somit die Kosten für die Fahrzeugwartung in der späteren Phase gesenkt werden.



Videobeschreibung
Produktparameter
| Teilenummer | 105148-1391 1051481391 12990153001 |
| Artikel | Kraftstoffeinspritzer |
| Typ | Ölpumpe, Öldüse |
| Zustand | Neu |
| Material | 45# Stahl |
| Kompatible Modelle | Dieselfahrzeug |
| Preis | $7-$12 |
| Form | Standard-Injektorform |
| Arbeitstemp | An die normale Betriebstemperatur des Dieselmotors anpassen |
| Vorlaufzeit | 3-10 Werktage (Je nach Menge und Saison ist die Lieferzeit unterschiedlich) |
| Mindestbestellmenge | 4 PC |
| OEM | Akzeptabel (kundenspezifisches Etikett, Etikett, Logo) |
| Probe | Verfügbar (zuerst zur Qualitätsprüfung gesendet) |
Unsere Vorteile
Wir sind ein authentischer Hersteller mit 30 Jahren professioneller Erfahrung in der Herstellung von Einspritzventilen und einer eigenen unabhängigen Fabrik, die mit kompletten Produktionslinien für die Wärmebehandlung von Metallen, Spannungserkennungsgeräten und Prüfständen für wechselnde Kalt--Wärmezyklen ausgestattet ist. Alle Einspritzdüsengehäuse durchlaufen eine standardisierte Post-{3}}Wärmebehandlung, um versteckte Qualitätsrisiken durch minderwertige Ersatzteile auszuschließen. Nach der Formung der Schale werden durch das Anlassen bei niedrigen Temperaturen innere Spannungen beseitigt, und Langzeitvibrationen sowie der Wechsel von Kälte und Hitze führen nicht zu Rissen in der Schale oder zu geringfügigen Leckagegefahren. Durch diese vollständige Spannungsentlastungsbehandlung werden Restzugspannungen, die beim Stanzen und Schmieden entstehen, gründlich entfernt, sodass die Schale das ganze Jahr über eine stabile strukturelle Steifigkeit beibehält. Ganz gleich, ob es sich um häufige Kaltstarts in Umgebungen mit niedrigen{9}Temperaturen oder um den Dauerbetrieb von Bau- und Landmaschinen mit hohen -Vibrationen und hoher Beanspruchung handelt, es kommt nicht zu feinen Rissen, Ölaustritten oder Kraftstofflecks auf der Gehäuseoberfläche. Es vermeidet effektiv einen Leistungsabfall des Motors und abnormale Kohlenstoffablagerungen, die durch winzige Öllecks verursacht werden, und verbessert die allgemeine Dichtungssicherheit und Lebensdauer der Einspritzdüsenbaugruppe erheblich. Wir unterstützen flexible kleine Testbestellungen mit einer Mindestbestellmenge von nur 4 Stück. Sie können Muster anfordern, um mit Ihren professionellen Prüfgeräten Wechseltemperatur- und Vibrationsbeständigkeitstests durchzuführen, um die Riss- und Auslaufsicherheit des Gehäuses zu überprüfen, bevor Sie Massenbestellungen aufgeben.




FAQ
1.Wie kann man schnell zwischen festsitzenden Messeinheiten und übermäßigem Kraftstoffrücklauf von Einspritzdüsen unterscheiden?
Wenn beim Auslesen des Raildruck-Datenstroms im Leerlauf der Raildruck weiterhin niedrig bleibt, liegt ein Fehler in der Messeinheit vor; Wenn der Raildruck normal ist und das Rücklauföl eines einzelnen Zylinders den Standardwert überschreitet, liegt eine Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzdüse vor.
2. Entsprechen die auf Ihrem Prüfstand getesteten Standarddaten den offiziellen Prüfstandards von Bosch?
Die Kalibrierungsparameter des Prüfstands werden mit den international anerkannten Common-Rail-Erkennungsstandards verglichen und die Erkennungsdaten der Zerstäubung, des Öffnungsdrucks und des Rücklaufölvolumens haben Referenzwerte.
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