Produktdetails
Die Komponente 864827 wurde entwickelt, um rudimentäre Einspritzmodule mit einem{0}}Anschluss zu übertreffen. Sie erreicht eine Homogenisierung von erstklassigem Gas-kraftstoff durch geschichtete Kraftstoff-Gas-Metamorphose. Neu eingebaute interne Flüssigkeitsverteiler verbessern die Kaltstartfähigkeit und verhindern unregelmäßiges Anlassen des Motors, angesammelten überschüssigen Diesel, das Eindringen von Feuchtigkeit in interne Hohlkammern und die Beschichtung beweglicher mechanischer Komponenten mit einer gehärteten Kohlenstoffkruste. Exquisit geschliffene Ausflussöffnungen sorgen für eine stabilisierte Kraftstoffförderung sowie integrierte konische Sprühkonturen gegen plötzliche Druckspitzen und kontinuierliche thermische Verschlechterung. Es ist genau auf Motoraggregate mit großem Durchmesser abgestimmt und ermöglicht eine gründliche Kraftstoffoxidation während längerer, strenger Betriebszyklen. Anwendbar auf Massengutfrachter, Erdbewegungsgeräte und permanente Stromerzeugungsgeräte. - Erweitert die Flammendiffusionsabdeckung, verringert Abgaspartikelverunreinigungen und sorgt für eine gleichmäßige Kurbelwellenrotation bei andauernder hoher Betriebsbelastung.-
Videobeschreibung
Produktparameter
| Teilenummer | 864827 |
| Artikel |
Kraftstoffeinspritzer |
| Typ |
Ölpumpe, Öldüse |
| Zustand | Neu |
| Material | 45# Stahl |
| Kompatible Modelle | ausgewählte MAN-Dieselmotoren in LKWs |
| Preis | $9.5-$10 |
| Form | Standard-Injektorform |
| Arbeitstemp | An die normale Betriebstemperatur des Dieselmotors anpassen |
| Vorlaufzeit | 3-10 Werktage (Je nach Menge und Saison ist die Lieferzeit unterschiedlich) |
| Mindestbestellmenge | 4 PC |
| OEM | Akzeptabel (kundenspezifisches Etikett, Etikett, Logo) |
| Probe | Verfügbar (zuerst zur Qualitätsprüfung gesendet) |
Unsere Vorteile
Dieser kalibrierte Zerstäuber ist aus hochfestem Superlegierungsmaterial gefertigt und sorgt für einen gleichmäßigen volumetrischen Durchsatz und eine isotrope Fahnengeometrie bei abrupten Betriebsstößen und expansiven thermischen Zyklen. Jede Probe wird einer strengen-Anlagenmesstechnik unterzogen, um die oxidative Effizienz zu optimieren, die Kaltkurbellatenz zu neutralisieren und Zylinderwandrückstände zu entfernen-. Rekonturierte Strömungskanäle erhöhen das Bremsmoment, senken den spezifischen Kraftstoffverbrauch und verringern die Partikeltrübung. Das gehärtete Gehäuse wurde für einen praktischen Clip-Einbau und einen schnellen Austausch vor Ort entwickelt und eignet sich für Frachtkonvois, Erdarbeiten und stationäre Generatorbänke. Regelmäßige Stichprobenkontrollen erzwingen eine konsistente Chargenklassifizierung für Exportsendungen, unterstützt durch eine direkte Beschaffungsverbindung durch akkreditierte Gebietsagenten.
FAQ
1. Ist 864827 der Halter oder nur die Düsenspitze?
Nur Trinkgeld. Es handelt sich um ein Mehrfachöffnungselement vom Typ P- (4×~0,26 mm, 155 Grad, 205–215 bar VE-Klasse), das über eine M14×1,5-Mutter in einen KDAL59P2-Halter geschraubt wird. Wenn Sie nur „864827“ kaufen, erhalten Sie kein Gehäuse, keine Feder, keine Mutter-nur den Sprüheinsatz.
2. Warum wird 864827 bei einer Probe auf 210 bar und bei einer anderen Probe auf 200 bar gesetzt?
Cummins 864827 wurde für mehrere VE-CPLs (4BT NA vs. 4BTA Turbo) mit einer Shim-Toleranz von ±5 bar geliefert;. 210 bar=Turbo-CPL-Shim; 200 bar=NA CPL-Unterlegscheibe. Beide echt, beide in gedruckter Form. Lehnen Sie den 10-Takt-Spread nicht ab. -Überprüfen Sie den CPL-Aufkleber und nicht nur die Pop-Nummer.
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